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汽车科技化已成趋势
近年来，汽车行业已经与科技领域密不可分，车联网、无人驾驶技术，无一不需要数字科技辅助，汽车也不再是一个单一的平台，而是开始与移动设备、智能家居更紧密地结合，在某种程度上已经成为人们的另一个智能中心型设备。
其中，谷歌与苹果开发的车载平台显然是将汽车平台化的关键技术，不论是Android Auto还是CarPlay，都能够通过简单地插入手机、使原本封闭的车载系统平台化，实现信息共享、更便捷的应用程序使用。不过，汽车厂商似乎并不情愿在汽车中内置这两大车载平台，虽然谷歌和苹果不停地刷新合作名单，但真正到达市场的车型少之又少。
谷歌和苹果拥有更好的平台
莫博士表示，他个人使用过非常多的车载系统，包括奔驰、宝马、雷克萨斯等等，但他是谷歌和苹果车载系统的坚实拥趸。
原因很简单，这些汽车在车载系统方面的表现非常笨拙，即便在驾驶方面非常出色，但也影响了整体的驾车体验。他举例说明，2014款雷克萨斯IS的导航系统非常不便，语音控制系统也令人沮丧，经常把“给家里打电话”识别成“回家”。相反，Android Auto和CarPlay即插即用，使用用户熟悉的移动服务代替笨拙的传统车载应用，同时在功能、操作、易用性方面都有很大提升，远远优于现有的任何汽车厂商自主研发的车载系统，包括豪华车型。
安全问题不应成为一个借口
那么，为什么汽车厂商对于谷歌和苹果的车载系统仍持保留态度呢？莫博士认为，其中一个最主要的原因是核心技术，也可以理解为话语权，而在汽车厂商口中，则是“安全性”。
莫博士在CES 2016电子消费展上采访了某个汽车大厂，一位资深高管在面对这个问题时表示，汽车的空调系统、座椅位置控制等接口，不能开放给谷歌和苹果，因为这两家公司的数据都面临严格的政府监管。去年，莫博士采访通用CEO Mary Barra时，曾提及到为什么汽车厂商不能开放更多权限给高科技公司，得到的回答是：汽车是非常复杂的系统，有很多整合关键是人们所不了解的。
显然，这种含糊其辞的回答并不令人满意。莫博士认为，很难相信汽车厂商从技术层面无法开放更多接口给他人，更多程度上是一种竞争限制行为，尤其是在谷歌和苹果已经或即将涉足汽车产业的情况下。但是，如果真正为消费者着想的话，汽车厂商们应该适当放开眼界。
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