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小米周二在向印度监管机构提交的一份申报文件中表示，它可能在印度销售“各种交通、传送和其他运输设备，包括部件、备件，无论这些车辆是基于电动、其他任何动力还是机械动力”。
该公司尚未宣布任何在中国本土生产电动汽车的具体计划，并表示目前没有寻求生产电动汽车的执照或许可。一位公司员工表示：“我们没有规划任何东西。”
该公司的知名创始人雷军上一次在2015年初宣布有可能制造汽车，随后又排除了“今后3到5年”这么做的可能性。但随着中国科技公司日益将它们的设计和营销技巧应用于汽车行业，中国社交媒体将此视为小米计划进入这个市场的迹象。
精通科技的中国消费者在选择汽车时日益将车内“连通性”——在路上可以做购物和浏览社交媒体之类的事情——视为一个重要考虑。
麦肯锡在上月发布的一份研究报告中表示，受访的中国人有64%表示，他们将会因更好的车内连通性而改换品牌，而美国人和德国人的这一比例分别为37%和19%。该报告称，在中国，“连通性是一项必备功能”。
苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto等汽车软件的中国替代品正在增长。中国的搜索引擎百度在2015年推出了百度CarLife，它将智能手机与汽车显示屏整合在一起，并将人工智能与语音识别连接起来。阿里巴巴与中国汽车制造商上汽集团成立的合资企业斑马最近推出了一款车内“操作系统”。
一家新的电动汽车企业Future Mobility表示，它将于明年推出配备大尺寸仪表盘显示屏的“拜滕”汽车(Byton，“Bytes on wheels”的缩写)。该公司将其汽车视为“下一代智能设备”。
宝马正在生产中国版的宝马5系列——5 Series Li，并宣称该车前排有两个分别为12英寸和10英寸的屏幕，后排座位还有3个屏幕。
但小米是中国首家提到要制造整车的大型科技公司，然而这样的计划仍符合其商业模式。小米一度是中国最炙手可热的科技初创企业，但现在已进入舒适区，制造各种网联产品，从智能手机到电饭煲，产品面向中国的中产阶层。
目前，已有逾200家公司宣布了在中国制造电动汽车的计划。
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