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12月2日，据新闻网站The Verge报道，法拉第未来（Faraday Future）创始团队成员、设计副总裁Richard Kim辞职了。
Richard Kim是法拉第未来首款量产车型FF91造型的设计者，他在周二递交了辞职报告，而本周五是其在职的最后一天。
据一位法拉第未来的前雇员介绍：“Richard全身心投入到公司，并且他希望这会产生作用。对于离职，他已经考虑了2到3个月。”
法拉第未来暂未对此消息进行置评，在其官网上高管团队信息中，Richard Kim仍在列。
根据官网信息，Richard在加入法拉第未来前，在大众集团加利福尼亚设计中心，负责带领奥迪、宾利和保时捷特殊项目&集团设计团队：2008年，Kim是宝马i团队的首席设计师和创始人之一。任职期间，他设计出了前瞻性的宝马i3，为i8和i8 Spyder进行概念设计。在宝马集团的项目之外，Kim还为巴西航空公司设计过私人飞机内饰，为宝马子公司美国Designworks旗下的英特马林设计过豪华游艇。Richard Kim的设计生涯开始于奥迪大众集团位于巴塞罗那的欧洲设计中心。2007年以来，Kim一直在艺术中心设计学院担任教员。
如果Richard Kim确认离职，那么FF官网所列出的高管团队将仅剩三人，分别是研发与工程高级副总裁Nick Sampson、全球制造高级副总裁Dag Reckhorn和动力系统副总裁Peter Savagian。
在一个半月前，法拉第未来高调引入的CFO（首席财务官）Stefan Krause和CTO（首席技术官）Ulrich Kranz均被“扫地出门”。另外在今年8月和10月，法拉第未来的人力资源副总裁Alan Cherry和全球供应链高级副总裁Tom Wessner先后离职。这些都是曾经在FF官网所展现的高管队伍成员。
据The Verge报道，Richard的辞职或与Stefan Krause和Ulrich Kranz的离开有关。
法拉第未来在11月11日用一封措辞严厉的声明表示开除了Krause，并终止了和Kranz的雇佣关系，称Krause存在严重失职、渎职甚至涉嫌违法行为，但Krause否认了法拉第未来的指控，并表示自己早已于10月离职。
The Verge报道称，Krause一直在为法拉第未来的融资而奔忙，曾尝试将法拉第未来的部分业务卖给印度的汽车制造商Mahindra & Mahindra，并根据美国的破产保护法Chapter 11做了准备。
多位知情人士透露，在和法拉第未来的投资人贾跃亭长期分歧后，Krause和Kranz于10月递交辞职信。
Krause的离开被很多接近法拉第未来及前员工视作一个转折点，在人员流失方面，法拉第未来面临巨大压力。
The Verge在报道中表示获得了一份11月20日发给法拉第未来市场营销、销售、GTM（go to market）和服务部门的邮件，法拉第未来新任的GTM部门负责人Allan Lu在邮件中责备员工们没有在办公室出现，贾跃亭早上到达公司并会见许多潜在投资者时，“办公室仅仅只有两个人在。”
“我必须明确说明，我们得按时上班，上班时间为早上9点，下班时间为晚上6点，除非你的经理允许你可以晚到或早退。”Allan Lu在邮件中还写到公司已经接近获得融资，并鼓励员工“我们必须立即回到战斗状态”。
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