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导读：继乐视4月20日发布LeSEE无人汽车后，8月10日乐视宣布投资200亿在浙江构建超级汽车工厂，那么，这些钱是从哪里来的？
贾跃亭，又见贾跃亭！贾总本周已经搞出了两个大新闻。
贾跃亭发布乐视超级汽车
8月10日下午乐视宣布，将投资近200亿，在浙江湖州德清的莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。
按照乐视规划，第一阶段规划用地4300亩，计划年产40万台整车，第一期的年产量为20万辆。乐视方面，除了贾跃亭出席之外，乐视联合创始人、副董事长刘弘以及乐视超级汽车中国区总裁兼COO张海亮参加会议。而乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区CEO丁磊并未露面。
除此之外，乐视也投资了电动车初创企业法拉第(Faraday Future)，并与之达成战略合作。在乐视的全力支持下，法拉第已经承诺将拿出10亿美元在内华达州建设300万平方英尺的工厂。今年2月，乐视与阿斯顿·马丁在德国就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，双方将合作研发并生产一系列互联网智能电动汽车。
乐视超级汽车计划有什么特点？
乐视造车的计划由来已久，提前已经向汽车领域布局。
早在2014年12月贾跃亭就宣布了乐视的“SEE计划”，全力进行汽车电动化、智能化、互联网化研究，意图打造乐视超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。4月20日乐视的概念车LeSEE正式对外亮相。
贾跃亭对外介绍称这款车主打智能互联概念，可实现自动驾驶、自我学习，且具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。
贾跃亭在乐视收购Vizio后的专访中表示，从诞生之日起，汽车生态就采取了全球化战略，这对于全球汽车产业来说是绝无仅有的。
“在汽车的生态中，我们实施双主场，美国不是第二主场，美国甚至是第一主场。你可以看到我们汽车生态中美国团队已经1000多人，90%以上都是西方人。目前中国汽车生态也有好几百人了，也有不少西方人逐步加入。所以双主场策略已经可以很好地实施了。”
因此乐视汽车生态优势不仅在于前面完成的生态布局及互联网思维创新，更重要的是汽车团队一直在进行全球化布局。经过这一过程，乐视逐渐形成完整而有特点的发展模式。乐视汽车的团队自建立之初就注重全球化，通过整合人才资源将帮助乐视汽车突破传统汽车业思维模式，进行更创新的生态布局。此次在浙江建立超级汽车工厂和汽车生态小镇也标志着乐视超级汽车量产的步伐正在加快。
乐视有足够的钱造汽车吗？
乐视的产品线已经触及包括手机、电视在内的多个领域。但汽车与以上提到的两个产品不同，它需要更多的资金。乐视现在的盈利能力能否支持一个如此大的项目非常引人关注。
乐视目前采取的办法是一个字——借，通过发行股票融资获得资金支持项目的运作。彭博社7月5日的数据显示，贾跃亭及家庭成员已经质押了相当于50亿元的乐视股票。贾跃亭还在2015年6月减持25亿元（约合3.75亿美元）的股票来“缓解公司财政压力”。随后还与资产管理公司达成1亿股的换股协议。
内华达州的财务长官丹·施瓦茨（Dan Schwartz）在接受彭博社采访时表示，他对贾跃亭能否持续对法拉第在内华达州的项目注资表示怀疑，因此内华达州政府发行1.2亿美元州政府债券支持法拉第的内华达项目的计划可能要暂时搁浅一事。虽然涉及的并不是乐视自己的超级汽车项目，但同样说明投资者对乐视目前的资金状况心存怀疑。
贾跃亭不仅要向大家宣布他那个智能手机市场取代苹果电动车市场超过特斯拉的伟大计划，更需要向大家证明他有能力稳定的注资。
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