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先从贾跃亭一直要量产，却一直不量产的新能源汽车开始说起吧。
从Model 3和无人驾驶汽车
贾跃亭一直要量产的FF91是一款新能源汽车，而这个行业最近最重要的大事是两个周前，特斯拉最新的Model3正式向客户交付。
Model 3有一个非常突出的变化，取消了仪表盘，整个内部只有一个横置的15寸大屏。
如果看惯了特斯拉其它车型的内饰，比如下面的Model X 90D的中控图，Model 3的变化确实有点儿让人无法接受，实在太过简单了。
但是相对于此前特斯拉推出的Model S和Model X主打新能源和汽车互联，Model 3是一款真正为无人驾驶时代设计的汽车。
无人驾驶时代，人在车内活动会发生质的变化，人更多处于乘客而非驾驶者的角色。当人从驾驶汽车当中解放出来，人与汽车的关系就会进行重构，人会寻求在汽车内进行更多的活动。而实际上，在车内相对狭小的空间里，这种活动可以选择的范围又很小。
李斌的蔚来汽车，在今年初推出了一款EVE概念车，设计理念是无人驾驶时代的“第二起居室”。在起居室中，电视是室内的娱乐核心。在无人驾驶的汽车当中，电视就是中控台上就是那块屏幕。而正如我们看到的，在Model 3当中，将控大屏由竖置而横置，看上去就是一台电视的样子。
在无人驾驶时代，汽车中的屏幕将更多承担休闲娱乐功能而非驾驶功能。Model 3取消仪表盘，设置一个15寸的大屏，并且位置往上移动，一切都是围绕着无人驾驶时代的应用场景。
在包括蔚来汽车的EVE概念车设计里面，后排的车窗被设计成半透明的屏幕，可以在车窗上进行视频对话。我们甚至于可以进一步设想，当汽车发展到L5的全自动驾驶阶段，前挡风玻璃都可以做成一个大型的屏幕。屏幕将无处不在。
屏幕成为无人驾驶汽车内部的使用核心。而这块屏幕，最好的表现形式是视频，属性是娱乐。
乐视的生态
回到乐视。
按乐视官方的解释，乐视的生态包括如下的七类：内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网及云生态、互联网金融生态。这几大生态之间的关系，乐视一般用以下的图进行描述。
如果简单点概括，抛开乐视的云和金融等业务支撑部门不谈，乐视生态实际上只有两大核心体系：智能产品体系和内容体系。
乐视智能产品包括三大核心：电视、手机和汽车。而乐视的智能产品都围绕着一个共同的硬件部分来打造：屏幕。在上面已经提到，屏幕是无人驾驶时代汽车的应用核心，而屏幕之于手机和电视更不用说。
而乐视的内容体系则包括：乐视网以及影业、体育。乐视的内容体系都围绕着共同的属性：娱乐。而娱乐正是移动化时代最鲜明的应用特征。
屏幕和娱乐成为乐视的生态体系的两个核心支撑点，乐视的基本业务几乎都围绕着这两点来打造，这是一个很清晰明确的战略布局，在执行层面也并没有什么偏差。乐视没有像小米一样推出空调、净化品等诸多不带屏幕的产品，即使在乐视体育推出的智能自行车里，也内嵌了一个4英寸的屏幕，可以听音乐。
乐视的生态体系可这样描述：
- 电视：大屏，应用场景室内；
- 汽车：中屏，应用场景点与点的连接；
- 手机：小屏，应用场景碎片时间；
- 内容：娱乐，以视频形式贯穿于这三大硬件产品和应用场景。
围绕大、中、小三块电子屏，乐视的生产基本上覆盖了移动化时代电子屏幕所有的日常使用场景，通过与娱乐化的内容相结合，乐视硬件与内容形成一个非常完整的闭环体系。
可以设想一下，一个人在家里看一部电视剧，没看完就要出门，去取车的路上可以用手机继续看，到了车上设定好路线，就可以用车内屏幕继续无缝衔接看完。而这样的场景，在乐视产品体系内部是可以做到良好的使用体验。
而更可以设想的是，除了电视以视频播放为主，未来的无人驾驶汽车也必然以视频为主。就在手机上，直播的兴起、短视频包括抖音的崛起都是娱乐属性的视频在小屏上的应用频次越来越高。
所以，从这个角度来看，乐视的生态构想并非只是一个PPT。甚至于在一定程度上，乐视的生态的背后是乐视关于移动化时代完整的思考。
孙宏斌曾经在股东开会时与贾跃亭讨论乐视旗下各条业务线的发展，贾跃亭称“7个子生态，一个都不能少。“而孙宏斌则在面对记者时直接回应称”还一个都不能少，你能做好一个就牛逼大了。“
两个人说的都对。
对乐视生态的反思
在贾跃亭眼里，乐视七个子生态一个能少。确实，少了其中任何一个，乐视关于整个移动互联时代的商业构想都不能成为完整。
如果乐视生态的构想能够实现，一个完美的商业版图是这样的：三大硬件体系，电视、手机、汽车分别盈利。内容体系有硬件体系作为渠道优势，硬件体系有内容体系作为卖点，硬件体系之间又互相联通和支撑，所谓生态化反，打造出一个与BAT所迥异的硬件与内容结合的商业帝国。
上述硬件与内容结合的构想，其实在乐视的大屏生态——电视业务与乐视网上面已经得到验证。而有待验证的是乐视的中屏、小屏生态，也就是汽车和手机业务上。而出问题的恰恰是在这两块。
乐视的手机和汽车业务和电视业务相比，营收规模成倍数级的增长，这也意味着对乐视的管理能力、现金流、供应链等一系列企业经营能力的重大考验。更重要的是，乐视的手机业务和汽车业务都处在前期投入的阶段。
手机业务处在一个红海当中，苹果和三星攫取了其中最大部分的利润，留给其它厂商的利润空间有限，稍有不慎，就出现巨额亏损。而汽车业务，更是还未量产，要达到无人驾驶阶段内容与硬件的结合则至少以五年时间计，如何找到巨额的资金熬过这五年的时间更是一个大问题。
同样的问题是，乐视生态系统构建过程中一些执行层面仍然有很大商榷的地方。比如面对融了数百亿的滴滴这样一个对手，乐视该不该收购易到？在中屏和小屏上，为什么分别出现乐视汽车和法拉第，乐视手机和酷派两家无深度协同的公司？
今天的消息称，融创接手乐视乐视上市体系后将重新聚焦大屏生态。梁军在闭门会上说如今的新乐视像“哑铃”，一头是电视业务，另一头是影业、自制内容，乐视视频在中间。这样的做法，在风急雨急的当下确实是稳妥的办法。
新乐视回归大屏，乐视的小屏和中屏生态则留给还在四处筹措资金的贾跃亭。新乐视拥有了商业上稳妥的大屏，却可能失去了更有想像力和未来的中屏和大屏。
贾跃亭如果有一天能东山再起，最有希望的还是乐视的中屏。但乐视的七大生态完整继续，几乎不可能。
在当下BAT几乎都要姓马，而且已经，或许还要占据中国互联网头三把交椅多年的时候。乐视曾经有过的生态构想，其实不应当被嘲笑和忽略。如同曾经中国的首富，如今已经两鬓白发的陈天桥一样。他的网络迪斯尼构想也是如此宏大，他的盛大已经不复过往，但是商业上的梦想不该被忽略。甚至包括那些曾经追求过梦想而最终失落的人，比如最近出事的许朝军。
中国互联网的历史，并不是只有成功者，追求梦想本来就值得令人尊敬。所谓“面壁十年图破壁,难酬蹈海亦英雄。"在中国互联网创业史上，不过如是。
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