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导读：CES 2016圆满落幕，那些让人眼花缭乱的设计，多媒体融合，配备各种新功能新技术的产品掀起了一股又一股的热浪。然而 “酷的东西没有用，有用的东西不够酷。”似乎可以作为CES的注脚。新概念的推崇，新技术的研发并非为了炫目、冲击市场，究其根本，是为了让产品更加便利，更能满足消费者的需求。这背后还需要市场的竞争推动产品的更迭换代。
当兴奋褪去，人们也开始重新审视CES上目不暇接的产品。它们究竟会昙花一现，还是真的能够改变我们的生活?
1、虚拟现实
乐观者：2016 CES的会刊刊登了几篇关于VR的文章，其中一个观点是，VR不只应用在游戏领域。该文预计，到2020年，好莱坞的虚拟现实(VR)和增强现实(AR)的电影和电视剧的业务将成长至超过100亿美元。
悲观者：科技媒体Pinewest撰文表示，虚拟现实技术上还处在早期阶段，内容稀缺，还存在画面延迟、畸变，以及因此而带来的晕眩等问题，稍有不慎便有可能把这项技术推向舆论的风口浪尖。同时，文章指出，根据VR行业领头羊Oculus的产品标准来看，在2016年，全球只有约1300万台PC符合使用VR的标准，占全球PC保有量14.3亿台的不到1%。
事实：
虚拟现实(VR)的头戴式眼镜，是本届CES最大的一个亮点之一。
索尼在CES现场已展示了与热销游戏机PS4配套的头戴式VR，还吸引了许多观众现场排队试玩。三星也发布了头戴式Gear VR。值得关注的是，三星宣布已经有超过400部电影支持VR，而且三星还发布了一款虚拟现实相机，用户可以自己拍摄虚拟现实内容，放到VR中观看。
为解决与硬件适配的问题，本次亮相的部分产品采用了一体机的模式，如乐相的产品大朋M2，就将头盔、屏幕、主板、芯片、系统和电池整合在一起，同时系统连接乐相自己的内容平台3D播，保证了相对一致的用户体验。
同时，VR外设也在不断增多。比如，Virtuix Omni就推出了一款跑步机，让VR游戏者可以在原地走动和奔跑，给人更为真实的虚拟现实体验。
2、智能驾驶
乐观者：美国科技博客Mashable表示：“无人驾驶汽车将是汽车的未来发展趋势。而过去一年的技术进步表明，这样的未来距离我们已不再遥远。尽管尚未实现全面的自动驾驶，但特斯拉Autopilot已经令人们耳目一新。在2016年CES上，预计许多厂商都会展示自动驾驶技术。”
悲观者：丰田人工智能研发公司CEO Gill Pratt表示，无人车走进现实还有很长的路要走，目前已经展示出来的无人驾驶车没有向人们证明最困难的算法已经得到解决。因为现在的无人车还是仅仅能在非常简单的路况下行驶，但是最终要解决的是无人车能在复杂路况下安全行驶。此外，不久前，谷歌的无人驾驶车在加州山景发生追尾事故，也证明无人驾驶技术尚待完善。
事实：今年的CES上，奥迪展示了一款全新的自动驾驶概念车，类似此前的Prologue概念车;丰田也在此次CES上展出全新的地图自动绘制系统，为早日实现自动驾驶做准备。此外，芯片厂商英伟达也盯上了这一市场，推出了数字座舱电脑Drive CX和汽车自动驾驶计算平台Drive PX，前者是一套全数字化汽车计算套装，后者则通过两个Tegra芯片处理来自12个车载摄像头的视频，实现自动驾驶。
不过，更多汽车厂商还是希望用渐进的方式，为汽车加入辅助功能，而非一蹴而就地实现无人驾驶。例如，雷克萨斯认为自动驾驶理念的主要目的便是帮助车主预防可能存在的人为驾驶失误，雷克萨斯展示的一款基于LS600h车型打造的自动驾驶汽车，在车身上安装了大量雷达、摄影和导航设备。此外，该车还采用了一项名为“智能传送系统”的先进技术，该系统允许汽车与道路上的其他车辆之间进行信息交流，可以与一个能够规划出行方案，并协调每辆车所属车道的公路网络系统进行联网。
3、无人机
悲观者：有业内人士表示，在技术上，目前消费级无人机最成熟的技术以及市场在于航拍，但一些中小型企业在无人机稳定性能上无法保障航拍性能;其次，无人机商用市场蓝海受制于行业法律法规落地，这些制约着无人机商用市场进一步发展。Skye无人机创始人桂小琰在接受媒体采访时表示，国内一些具有实力的无人机厂商，其融资一般已经到了A-B轮，资本已经有所收紧，2016年新创公司恐怕时机已过;而已经发展1~2年的厂商，若没有自身的技术、产品优势，也很容易被淘汰。
乐观者：美国《航空与太空技术周刊》刊登的分析报告称，未来十年，世界无人机市场规模将达到673亿美元。大约356亿美元将用于无人机生产，287亿美元用于技术研发和实验设计，维护服务约为30亿美元。
产业研究机构IHS的航天和国防安全分析师德里克(Maple Derrick)分析，全球无人机市场的发展已经势不可挡。即使在很多国家都还没有具体法规的情况下，全球军事和安全用途的无人机未来十年将维持每年5%的增长。
事实：今年的CES上，来自亚马逊和Google的高管，以及NASA及Intel的代表一起讨论了无人机的交通管理问题。 Google的提议设置一个中央调控系统，类似现有的空中交通控制系统(ATC)，这个系统要求无人机在起飞之前上报自己的位置以及飞行目标，中央控制系统会告诉它可行或是需要更改计划，然后无人机就可以起飞。
无人机企业也在努力拓展无人机的适用领域。CES上，大疆不但发布了其无人机新品“精灵”和新版“悟”，还大疆与福特一起公布了一项新的挑战赛，鼓励开发无人机到汽车的通讯技术，而获胜者能得到10万美元的奖金。福特表示，其发起上述挑战赛的目的是建立一套可在汽车和无人机之间“对话”的监测系统。这套监测系统建立之后，将给无人机带来更多的应用可能。
和众多同类产品不同的，是亿航发布的载人无人机“亿航184”。这是一款8旋翼，4机臂的无人机，能够搭载1位乘客进行飞行，这款无人机有自动驾驶系统。亿航表示，虽然亿航184不能立刻商用，但它能够作为未来交通的一种一种中短途解决方案。
4、智能家居
乐观者：谷歌产品管理的副总裁Gayathri Rajan展示了物联网(IOT)时代家庭的未来，认为智能终端应该是“终端+联接+网络云平台”，而且要智能、简单、安全。松下美国公司有关负责人表示，如今一户普通的美国家庭中能够与互联网连通的端点数量在100个以上。奥维云网(AVC)预计，到2020年中国智能家居产业链上下游的价值将达10000亿元。
悲观者：美国、欧洲和中国的智能家居市场都只是刚刚起步。智能家居的关键是家里的各种家电产品之间都互联互通，但是现在每个品牌都推出自己的智能家电，用不同的传感器模块，所以根本没有实现互联互通，消费者买这些智能家电，要付更多钱，却没有实际作用和效果。另外，研究机构埃森哲认为，安全问题正在扼杀物联网的发展。
事实：2016 CES各大企业竞相展示智能家居解决方案和智能家电新品，跨界的合作也增多，显示智能家居将加快落地。
三星2016年所有电视都将是物联网电视，将成为智能家庭的控制中心;这次CES还发布了嵌入21.5英寸大液晶屏的智能冰箱，并跟Master卡进行合作支持网上订购食物。LG这次CES也展示了智能家居的解决方案，还与谷歌进行战略合作，其智能冰箱门脚处有传感器，人一走近，冰箱门可自动打开。松下也推出了智能家居解决方案，通过一个强大的平台将照明、供暖、摄像头、运动传感器和各种智能电器集成到一起，实现对个性化家居体验的管理。
海尔突出展示智能教育、智能家居、整体厨房等解决方案，并发布了家居生活类智能机器人Ubot，是安全卫士、智能管家，同时可以作为孩子玩伴及为老人陪护。长虹展示了应用于智慧家庭、智慧社区的物联网开放平台IPP。
上海迪生的LED灯扬声器在本届CES获奖，这款产品可以用声音直接控制，听到婴儿哭声、玻璃破碎声音还会向主人发出警示。
结语
CES虽然展示了不少令人兴奋的东西，但其中有一大部分在随后的一年中，很难来到我们身边。回顾一下CES历年的产品：激光影碟机在1974年的CES展会上亮相，不过市场上直到1978年才能买到;1979年的冬季CES展会上，雅达利展示了8位元个人电脑Atari 800，四年之后，IBM PC的出现才拉开了个人电脑普及的帷幕;就拿离我们最近的4K技术来说，2010年在CES上首次出现的4K超高清显示设备，直到目前才逐渐走向普及。
其实，虽然似乎CES只是一场豪华的未来秀，然而，这种3~5年的周期，恰是CES的魅力所在。事实上，少有产品是靠自身就能够成功的，它们背后都需要一个完整的生态环境支持——不但需要更多的上游供应商来拉低其价格，更需要大量的内容供应商使其存在具有意义。幸运的是，CES让这一过程更加容易了。通过CES，更多的人会意识到，某些东西并不只是想入非非的灵感，而实实在在具有巨大的市场潜力。很多看似科幻的想法，往往通过CES的展示，得以快速吸引产业链上下游，使其生态系统的形成更加快速，这难道不令人兴奋么?
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