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“乐视控股近日宣布，乐视汽车正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。此次宣布收购易到用车，是乐视汽车继9月9日宣布战略投资电桩公司之后，汽车开放生态布局的“第二弹”。”
“易到用车的加入，将补足乐视汽车生态闭环中极为重要的一环，也将为未来超级汽车的社会化运营如虎添翼。”
以上是乐视汽车控股易到用车事件的公关稿节选，我们可以注意到，“汽车生态”再次被提及了。如果有关注乐视汽车动态的朋友，应该可以发现，“汽车生态”是其一直强调的概念。
（图片来源网络）
去年11月，滞留海外5个月终于归国的贾跃亭带来提振士气的“SEE计划”，按贾的说法，“SEE计划”潜行了一年多。同年12月，贾跃亭在微博上公布“SEE计划”的详情：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。”言外之意，“SEE计划”不光是要造车，还要打造其汽车互联网生态闭环，颠覆国内汽车产业。
在今年1月20日发布会上，乐视超级汽车“SEE计划”战略正式公开。“SEE计划”的目标是通过完全自主研发，打造最好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化。
综上，我们可以这么理解，“SEE计划”也是乐视汽车生态闭环的打造计划。
为了这个汽车生态的打造，乐视很早就开始布局了
2014年8月，搜狐前副总编何毅，汽车事业部总经理何毅加盟乐视，出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目。2015年开始，乐视汽车挖角开始提速： 1月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视汽车(中国)公司副总裁。4月，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车(中国)出任副总裁一职，负责生产制造相关业务；原一汽-大众生产总监Frank Sterzer担任乐视汽车(中国)高级总监。9月，乐视宣布原上汽副总裁、上海通用总经理丁磊加盟，乐视超级汽车任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
2015年年初，何毅曾透露，目前乐视在美国硅谷的研发团队已经达到260多人，主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。
今年，随着乐视宣布与北汽、与阿斯顿·马丁的合作，对下游充电桩企业和新能源公司的战略投资等等动态，都表明了乐视改革汽车产业的信心和决心。
造车仍是乐视汽车生态的痛点
乐视一方面在硅谷等地建立研发机构，另一方面不断从汽车大厂挖掘人才，并通过投资收购相关企业等完善其生态，加上前两天的收购易到用车，或许像贾跃亭所说“乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局”，但是，有一点不管怎么说仍然是大家难以看好的——造车。
（图片来源网络）
乐视要做智能电动车，全自主研发，而目前为止，公布的只有超级汽车概念图和一款智能汽车UI系统LeUI Auto版。LeUI Auto很炫酷，暂时也只能适配平板电脑。而最最重要的是汽车真容没见到。大家也知道汽车行业是个传统行业，水很深，比做电视、手机要复杂得多，在互联网智能硬件还在发展的同时，想要用互联网“造车”，似乎是个异想天开的想法，因此从一开始看好的人并不多。
就像特斯拉成立于2003年，历经5年到了08年，才交付第一辆Roadster，那第一辆乐视超级汽车要什么时候才来呢？也许乐视的汽车生态其他方面都会很完善，但最核心的造车环节却将会面临重重困难。不过也没关系，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇提到，“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环，汽车生态开放才是核心要义”，整个生态、生态、生态的打造才是最重要的，嗯，关键的词汇提三次。
说到这，不知道大家对乐视的生态开发理念怎么看，或许等到乐视超级汽车出来的那天便能体会到其用心良苦了。据称过两天10月27日的乐视发布会将有“SEE计划”相关重磅消息，乐视汽车生态不知道又要添哪位新成员了。
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